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Der Zusammenbruch von 2004 am Flughafen Charles de Gaulle

Der Zusammenbruch von 2004 am Flughafen Charles de Gaulle

Ein riesiger Teil des Terminals 2E am Flughafen Charles-de-Gaulle stürzte am frühen Morgen des 23. Mai 2004 ab. Das schockierende Ereignis tötete mehrere Menschen am verkehrsreichsten Flughafen Frankreichs, etwa 24 km nordöstlich von Paris. Wenn eine Struktur von selbst versagt, kann das Ereignis beängstigender sein als ein Terroranschlag. Warum ist diese Struktur in weniger als einem Jahr nach der Eröffnung gescheitert?

Das 450 Meter lange Terminalgebäude ist ein elliptisches Rohr aus Betonringen. Der französische Architekt Paul Andreu, der auch das französische Terminal für den Ärmelkanaltunnel entwarf, stützte sich beim Bau des Flughafenterminals auf Grundsätze des Tunnelbaus.

Viele Leute lobten die futuristische Struktur am Terminal 2 und nannten sie sowohl schön als auch praktisch. Da keine internen Dachstützen vorhanden waren, konnten sich die Passagiere problemlos durch das Terminal bewegen. Einige Ingenieure sagen, dass die Tunnelform des Terminals ein Faktor für den Zusammenbruch gewesen sein könnte. Gebäude ohne interne Stützen müssen sich vollständig auf die äußere Hülle stützen. Die Forscher wiesen jedoch schnell darauf hin, dass es die Aufgabe der Ingenieure ist, die Sicherheit der Entwürfe eines Architekten zu gewährleisten. Leslie Robertson, ein Chefingenieur der ursprünglichen "Twin Tower" im World Trade Center, sagte der New York Times Wenn Probleme auftreten, ist dies normalerweise die "Schnittstelle" zwischen Architekten, Ingenieuren und Bauunternehmern.

Gründe für den Zusammenbruch

Der Einsturz eines 110 Fuß großen Abschnitts tötete vier Menschen, verletzte drei weitere und hinterließ ein 50 mal 30 Meter großes Loch in der Rohrkonstruktion. Wurde der fatale Zusammenbruch durch Konstruktionsfehler oder Versehen bei der Konstruktion verursacht? Der offizielle Untersuchungsbericht sagte klar beide. Ein Teil von Terminal 2 ist aus zwei Gründen ausgefallen:

Prozessfehler: Ein Mangel an detaillierten Analysen und unzureichenden Entwurfsprüfungen ermöglichte den Bau einer schlecht konstruierten Struktur.

Konstruktionsfehler: Eine Reihe von Konstruktionsmängeln wurden während des Baus nicht aufgefangen, darunter (1) das Fehlen redundanter Stützen; (2) schlecht platzierter Bewehrungsstahl; (3) schwache äußere Stahlstreben; (4) schwache Betonstützbalken; und (5) geringe Temperaturbeständigkeit.

Nach der Untersuchung und sorgfältigen Demontage wurde die Struktur mit einem auf dem vorhandenen Fundament aufgebauten Metallgerüst wieder aufgebaut. Es wurde im Frühjahr 2008 wiedereröffnet.

Gewonnene Erkenntnisse

Wie wirkt sich ein eingestürztes Gebäude in einem Land auf das Bauen in einem anderen Land aus?

Architekten sind sich zunehmend bewusst geworden, dass komplizierte Entwürfe unter Verwendung von Materialien aus dem Weltraum die wachsame Aufsicht vieler Fachleute erfordern. Architekten, Ingenieure und Bauunternehmer müssen nach dem gleichen Schema arbeiten und dürfen keine Kopien erstellen. "Mit anderen Worten", schreibt New York Times Reporter Christopher Hawthorne: "Bei der Übersetzung des Entwurfs von einem Büro zum nächsten werden Fehler verstärkt und tödlich." Der Zusammenbruch von Terminal 2E war für viele Unternehmen ein Weckruf, Filesharing-Software wie BIM zu verwenden.

Zur Zeit der Katastrophe in Frankreich war in Nord-Virginia ein Bauprojekt im Wert von mehreren Milliarden Dollar im Gange - eine neue Zuglinie von Washington DC zum internationalen Flughafen Dulles. Der U-Bahntunnel wurde ähnlich wie der Pariser Flughafen von Paul Andreu konzipiert. Könnte die DC Metro Silver Line zur Katastrophe verurteilt sein?

In einer für den US-Senator John Warner aus Virginia erstellten Studie wurde ein wesentlicher Unterschied zwischen den beiden Strukturen festgestellt:

" Die U-Bahnstation ist, einfach ausgedrückt, eine runde Röhre, in deren Mitte Luft strömt. Dieses hohle Rohr steht im Gegensatz zu Klemme 2E, bei der es sich um ein kreisförmiges Rohr handelte, bei dem Luft nach außen strömte. Das äußere Gehäuse von Klemme 2E war starken Temperaturänderungen ausgesetzt, die dazu führten, dass sich der äußere Stahl ausdehnte und zusammenzog."

Die Studie kam zu dem Schluss, dass eine vollständige "Entwurfsanalyse alle strukturellen Mängel" auf dem Pariser Flughafen vorhergesagt hätte. Der Zusammenbruch des Flughafenterminals von Charles-de-Gaulle war im Wesentlichen vermeidbar und unnötig, da eine Überwachung stattgefunden hatte.

Über den Architekten Paul Andreu

Der französische Architekt Paul Andreu wurde am 10. Juli 1938 in Bordeaux geboren. Wie viele Fachleute seiner Generation wurde Andreu als Ingenieur an der École Polytechnique und als Architekt am renommierten Lycée Louis-le-Grand für bildende Kunst ausgebildet.

Er hat eine Karriere im Bereich Flughafendesign begonnen, beginnend mit dem Charles-de-Gaulle (CDG) in den 1970er Jahren. Von 1974 bis in die 1980er und 1990er Jahre wurde das Architekturbüro Andreu beauftragt, Terminal für Terminal für den wachsenden Luftverkehrsknotenpunkt zu bauen. Die Erweiterung des Terminals 2E wurde im Frühjahr 2003 eröffnet.

Fast vierzig Jahre lang hatte Andreu Aufträge von den Aéroports de Paris, dem Betreiber der Pariser Flughäfen, inne. Er war Chefarchitekt für das Gebäude des Charles-de-Gaulle, bevor er 2003 in den Ruhestand ging. Andreu hat mit seinen bekannten Flughäfen in Shanghai, Abu Dhabi, Kairo, Brunei, Manila und China das Gesicht der internationalen Luftfahrt geprägt Jakarta. Seit dem tragischen Zusammenbruch wird er auch als Beispiel für "architektonische Hybris" angeführt.

Paul Andreu entwarf jedoch andere Gebäude als Flughäfen, darunter das Guangzhou Gymnasium in China, das Osaka Maritime Museum in Japan und das Oriental Art Center in Shanghai. Sein architektonisches Meisterwerk ist möglicherweise das seit Juli 2007 noch bestehende National Center for the Performing Arts in Peking.

Quellen

Das Architectural Blame Game von Christopher Hawthorne, Die New York Times27. Mai 2004

Paris Air Terminal Einsturzbericht von Christian Horn, Woche der Architektur, //www.architectureweek.com/2005/0427/news_1-1.html

Untersuchung des Bahnhofs Tysons Central 7 - Fallstudie: Einsturz des Terminals 2E, Vorbereitet für Senator John Warner von Chance Kutac und Zachary Webb, Technisches Büro von Senator John Warner, 22. November 2006, S. 9, 15 PDF unter www.ce.utexas.edu/prof/hart/333t/documents/FinalReport2_07. pdf abgerufen am 24. Mai 2004

à propos and architecture, Paul Andreu-Website, //www.paul-andreu.com/ abgerufen am 13. November 2017

"Pariser Flughafenzusammenbruch auf Design zurückgeführt" von John Lichfield, Unabhängig, 15. Februar 2005, //www.independent.co.uk/news/world/europe/paris-airport-collapse-blamed-on-design-483590.html

"Terminal wird am Flughafen Charles de Gaulle in Paris wiedereröffnet" von Nicola Clark, Die New York Times, 28. März 2008, //www.nytimes.com/2008/03/28/world/europe/28iht-cdg.html

Gordon, Alastair. "Nackter Flughafen: Eine Kulturgeschichte der revolutionärsten Struktur der Welt." University of Chicago Press Pbk. Ed. Ausgabe, University of Chicago Press, 1. Juni 2008.